大道坦途，縱橫四方。在剛剛過去的2022年，集團公司承建的21個保通項目順利實現交工驗收。秉持著打造路面品牌的初心，我們用一次次不懈的探索和品質的堅守，以瀝青路面平整度標準差0.378mm、0.39mm的一份份優(yōu)異答卷，在八桂大地留下印跡，有力擦亮了集團公司黑色路面“金字招牌”。
賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）№1標瀝青路面
力與度：嚴守標準、把控品質
瀝青攤鋪是影響路面平整度的重要環(huán)節(jié)，混合料溫度、攤鋪速度、碾壓遍數等任何數據的細微變化，都會造成“差之毫厘、失之千里”的影響。而在資源配置、現場管理以及過程控制等各方面標準化管理的有力推行下，路面品質的把控成為了行動標準和習慣，為項目提高生產質量、提高技術含量、保障生產安全打下了堅實基礎。
賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）瀝青路面
在集團公司賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）路面施工過程中，項目路面施工團隊從原材質量、瀝青配合比、攤鋪碾壓工藝等方面著手，以可靠而最經濟的配合比生產路面混合料，精準控制攤鋪厚度、寬度及施工縫，嚴格把控攤鋪速度、溫度、碾壓及檢測等關鍵點，攤鋪結束后及時對瀝青攤鋪平整度進行自查自糾，確保上、中、下每一層瀝青的平整度符合設計要求?？梢哉f，每一次平整度的“毫米級”成績，都是路面施工團隊這樣從每一次質量管控的細節(jié)中“摳”出來的。
賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）瀝青攤鋪
“回想鋪瀝青的那段日子，我們白天攤鋪，晚上開會及時總結復盤。當時為了解決路面‘橋臺搭板跳車’問題，大家一起討論到凌晨，想了很多種辦法。后來決定在臺背填筑質量控制上做文章，采用減少搭板與橋面高差分層找平攤鋪的方法。”苦盡甘來，在象來高速一分部路面工區(qū)長戴宇斯和同事們看來，當項目全線瀝青路面攤鋪工作順利完成，并實現瀝青路面平整度標準差0.378mm，正是夢想照進現實的榮譽時刻。
瀝青路面施工管理員用三米直尺法測量瀝青路面平整度
快與新：創(chuàng)新賦能、提質增效
集團公司還積極推廣“四新技術”，充分應用創(chuàng)新工藝，促進瀝青攤鋪進一步提速增效。
采用新工藝，提速度保質量。集團公司賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）№1標是區(qū)內首個成功應用水穩(wěn)基層施工“雙層連鋪”技術的高速公路項目。相對于傳統(tǒng)工藝，該施工工藝減少了傳統(tǒng)雙層單鋪層間撒布水泥漿的過程，減少攤鋪碾壓設備轉場次數，也保證了水穩(wěn)上、下兩層的粘結效果和整體性，大大提高了施工的整體效率和結構層的強度、剛度，延長路面的使用壽命。同時，養(yǎng)生時間也由傳統(tǒng)工藝的14天縮短為7天，施工工期減少一半。憑借著工藝創(chuàng)新的優(yōu)勢，來都高速1標率先完成來都高速主線首段瀝青混凝土功能層、下面層、中面層和上面層試驗路攤鋪，不斷刷新著廣西路建集團瀝青攤鋪“進度條”。最終，來都高速1標在2022年12月29日建成通車，以平整度標準差0.378mm的成績在年底“收官戰(zhàn)”中交上了一份滿意“答卷”。
來都高速1標水穩(wěn)基層“雙層連鋪”施工 韋耀尹/攝
使用新材料，助力路面品質再提升。集團公司平沙公路1標、蒙秀公路1標、都拉公路2標等項目采用由廢舊輪胎制作而成的橡膠改性瀝青作為應力吸收層和表面層。該新材料以廢舊輪胎為重要原料，它的投入使用比傳統(tǒng)SBS瀝青更具抗車轍、抗?jié)B水、抗熱耐寒、抗老化、降塵降噪等性能，不僅降低了在拌和以及施工過程中的煙氣排放，從而減少了碳排放量，有效解決廢舊輪胎污染問題，還可以減輕對施工工人健康的危害，同時在高溫下具有較大的彈性，能有效降低變形開裂的風險，進一步延長瀝青路面使用壽命和行車舒適度。經驗收，平沙公路1標與蒙秀公路1標瀝青路面平整度標準差均為0.68mm，都拉公路2標瀝青路面平整度標準差為0.8mm，遠優(yōu)于設計值2.5mm。
蒙秀公路1標瀝青路面攤鋪
應用新設備，賦予綠色公路建設新動能。集團公司環(huán)車1標是廣西區(qū)內首條引進并全面采用機制砂和9米全幅式攤鋪機進行瀝青攤鋪的二級公路，該全幅式攤鋪機有效克服了并機梯次攤鋪的瀝青路面出現的離析比較嚴重、路面滲水、路面耐久性和使用壽命較差等不足，路面攤鋪效率比傳統(tǒng)式攤鋪方式提高了50%，同時有效控制了瀝青攤鋪的平整度、厚度等關鍵指標。采用傳統(tǒng)式攤鋪方式的瀝青路面平整度標準差為1.6-1.8mm，經驗收，環(huán)車1標瀝青路面上面層平整度標準差在0.8-1.0mm之間。
環(huán)車1標全幅式攤鋪機在作業(yè)中
為保障瀝青混合料更節(jié)能環(huán)保，集團公司引進了兩臺套“航母級”瑞典安邁品牌5000型瀝青拌合站，該設備采用油氣兩用加熱系統(tǒng)配合高效除塵裝置，相比其他同類型設備在能耗方面節(jié)約12%左右，降低成本同時又減少了對環(huán)境的污染。
廣西路建集團5000型瀝青拌合站
點與面：同步發(fā)力、協(xié)調聯動
路面施工，是高速公路建設最后一道關鍵工序，往往工期緊、要求高、規(guī)范嚴、檢查密，需要各項工作“點”“面”同步發(fā)力、協(xié)調聯動。
集團公司承建的信都至梧州高速公路一期項目（簡稱“信梧一期項目”）主線長22公里，在攻克245萬m3石頭山挖方量和上洞樞紐互通涉路施工兩大“卡脖子”工程后，項目不等不靠，采取“5+2、白加黑”不間斷施工作業(yè)，開足馬力加快瀝青路面施工進度。“那時候我們項目剛攻克那兩大‘卡脖子’工程，又進入汛期，瀝青攤鋪時間緊、任務重，我們一分鐘也不能浪費，就算要等雨停，也會到施工現場去等。”瀝青路面工區(qū)長黃秋荃說道。
信梧一期項目瀝青路面攤鋪施工 韋燾/攝
在追求高效的同時，質量把控也毫不松懈。在瀝青攤鋪前，信梧一期項目總工辦、質檢部、工程部等多部門聯合進行層層技術、安全交底，對施工工藝、技術規(guī)范、安全事項作出明確要求，確保工人熟悉瀝青攤鋪的施工操作要點；攤鋪過程中，采用全幅特大型瀝青攤鋪機攤鋪，應用“四邊”（邊攤鋪、邊檢測、邊反饋、邊精調）路面施工質量管理法，嚴格控制瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測等，對施工各環(huán)節(jié)進行全程監(jiān)控。2022年11月30日，信梧一期項目順利建成通車，瀝青路面平整度標準差為0.39mm，遠超1.2mm的行業(yè)規(guī)范要求。
信梧高速一期項目瀝青路面 韋燾/攝
集團公司堅持通盤考慮，充分發(fā)揮業(yè)務協(xié)同優(yōu)勢，做到既要為保通車項目全力攻堅提供資源保障，又確保其他在建項目有序推進。直屬企業(yè)交建公司安排專人分片區(qū)重點跟進保通車項目工作開展，加強對項目工地試驗室的協(xié)調、服務、指導，合理調配人力、試驗檢測設備等各項資源；針對保通車項目，設備分公司統(tǒng)籌考慮，全力提供設備租賃服務，2022年全年累計為項目調度、租賃設備618臺套，其中調度瀝青路面施工人員100余人，瀝青施工設備40套，為瀝青路面施工提供有力保障。
賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）№1標瀝青路面
成績是拼出來、干出來、奮斗出來的。集團公司“黑色路面”的品牌活力與口碑在于年復一年的打造和守護，在于一個又一個黑色路面建設團隊的智慧與付出。人勤春來早，奮進正當時。在建設者鏗鏘的步履中，2023年拉開新的帷幕，集團公司黑色路面的品牌故事仍將繼續(xù)書寫。